MSC, Hapag-Lloyd ja Wan Hai Lines ovat ryhtyneet uusiin toimiin

MSC, Hapag-Lloyd ja Wan Hai Lines ovat ryhtyneet uusiin toimiin
Luokittelu: Maritime News Lähde: China Aviation Weekly Time: 9. kesäkuuta 2023
Nykyiset konttikuljetusmarkkinat ovat muutoksen tilassa, ja aiemmin kannattavimmilla reiteillä rahtihinnat ovat saattaneet laskea jyrkästi silmänräpäyksessä, mikä sai linjayhtiöt yllättäen.
Kuljetuskapasiteetin käyttöönoton sopeuttaminen oikea-aikaisesti markkinoiden muutosten mukaan on linjayhtiöille suuri haaste. Äskettäin linjayhtiöt, kuten Mediterranean Shipping (MSC), Hapag-Lloyd, Wan Hai Lines jne., ovat mukauttaneet kuljetuskapasiteettiaan.
Alphalinerin tekemä tutkimus osoittaa, että vuoden takaiseen verrattuna suuret globaalit linjayhtiöt ovat vähentäneet kapasiteettiaan Aasian ja Pohjois-Amerikan reitillä.
Niistä MSC:llä on suurin alaspäin säätö, jonka osuus kuljetuskapasiteetista Tyynenmeren reiteillä putosi 16 prosentista 9 prosenttiin.
Alphaliner totesi, että MSC:n toimintakapasiteetti on ylittänyt 5 miljoonaa TEU:ta, josta 23 % on käytössä Aasian ja Euroopan reiteillä, 14 % Lähi-idän ja Intian niemimaan reiteillä, 13 % Afrikan reiteillä, 12 % Latinalaisen Amerikan reiteillä ja 10 %. transatlanttisilla reiteillä. Lisäksi MSC käyttää 7 % kapasiteetistaan ​​Euroopan aluemarkkinoilla.
Kapasiteettikaavion toiseksi sijoittuva Maersk investoi myös eniten kapasiteettia Aasian-Euroopan reitille, mutta sen kapasiteetin käyttöönotto muilla reiteillä on erilainen.
Tällä hetkellä Maerskin toimintakapasiteetti on 4,1 miljoonaa TEU:ta, josta 22 % on käytössä Aasian ja Euroopan reiteillä, 18 % Tyynenmeren reiteillä ja 18 % myös Latinalaisen Amerikan reiteillä.
14.jpg
Vaikka Aasia-Eurooppa-reitti on edelleen MSC:n ja Maerskin eniten käyttämä reitti, jotkut linjayhtiöt päättävät etsiä uusia reittejä ja investoida lisää kapasiteettia muille markkinoille.
Alphaliner sanoi, että toisin kuin MSC ja Maersk, Hapag-Lloyd, toinen linjajättiläinen, on käyttänyt enemmän kapasiteettia Latinalaisen Amerikan reiteillä kuin Aasian Euroopan reiteillä, koska se integroitui CSAV:hen ja investoi 13000TEU-sarjan konttialuksiin.
Tämän todistaa myös Hapag-Lloydin tulos vuoden 2023 ensimmäisellä neljänneksellä. Hapag-Lloydin toimitusjohtaja Rolf Habben Jansen sanoi tuolloin, että yhtiön liiketoiminta Latinalaisen Amerikan reiteillä oli "voimakkaampaa" kuin muilla alueilla ja tämän reitin rahtimäärä oli erittäin riittävä.
Tarkasteltaessa eri varustamoiden kapasiteetin käyttöönottoa Alphaliner uskoo, että tällä hetkellä suurilla globaaleilla varustamoilla on edelleen suurin Aasia-Euroopan reitillä käytössä oleva kapasiteetti, mikä muodostaa 21 % maailman laivaston kokonaiskapasiteetista. Aasian ja Pohjois-Amerikan reitin kapasiteettiasteikko on toisella sijalla ja sen osuus on 18 %.
Vuodesta 2023 lähtien rahtihinnat ovat kuitenkin jatkaneet laskuaan itä-länsisuuntaisilla pääreiteillä.
Shanghai Shipping Exchangen julkaiseman Shanghai Export Container Comprehensive Freight Indexin (SCFI) mukaan Shanghain sataman viennin rahtihinta Euroopan perussatamien markkinoille on pudonnut vuoden alun 1050 dollarista/TEU 846 dollariin. TEU kesäkuun alussa, laskua 19,4 %; Port of Shanghain viennin rahtitaso Länsi-Amerikan ja Itä-Amerikan perussatamiin laski vuoden alun 1414 dollarista/FEU ja 2845 dollarista/FEU kesäkuun alussa 1398 dollariin/FEU ja 2374 dollariin/FEU. 1 % ja 16,5 %.
Alphaliner uskoo, että jos kahdella pääreitillä, Aasian ja Euroopan reitin ja Trans Pacific -reitin spot-hinnat ja sovitut hinnat pysyvät hieman kannattavuustason yläpuolella, useampi linjayhtiö saattaa harkita kapasiteetin siirtämistä pääreiteiltä esimerkiksi Latinalaisille alueille. Amerikassa, Afrikassa ja Lähi-idässä pyrkiessään löytämään kannattavampia kuljetusmarkkinoita.
Alphaliner sanoi, että Wan Hai Lines on tällainen yritys. Yhtiö on vähentänyt runkoreittien palveluverkostoaan ja laajentanut markkina-aluettaan Aasiassa. Tiedot osoittavat, että Wan Hai Linesin osuus sen kokonaisrahtimäärästä Aasian markkinoilla on tällä hetkellä noin 65 prosenttia.
Wan Hai Lines ei ole kolmen suuren allianssin jäsen. Alan viraston analyysin mukaan Wan Hai Linesin käytäntö vähentää kuljetuskapasiteettiaan Tyynenmeren linjan yli saattaa heijastaa liittoutumattomien linjaliikenneyritysten suuntausta reagoida joustavasti markkinoiden muutoksiin ja mukauttaa kuljetuskapasiteetin käyttöä.
Merenkulun konsulttiyritys Sea Intelligence uskoo myös, että liittoumaan kuulumattomat varustamot ovat vähitellen vetämässä kapasiteettiaan Tyynenmeren ylittäviltä reiteiltä.
15.jpg
Muutokset liittoutumattomien yritysten kapasiteettiosuudessa Tyynenmeren reiteillä (laskettu 3 viikon keskimääräisen kapasiteetin perusteella)
Sea Intelligencen viimeisin analyysiraportti osoittaa, että liittoutuman ulkopuoliset linjayhtiöt investoivat vuosina 2020–2022 huomattavan määrän kapasiteettia Tyynenmeren reiteillä. Spot-rahtihintojen huippukaudella näiden linjayhtiöiden käyttämä kapasiteetti oli 15 % reitin kokonaiskapasiteetista, kun se aiemmin oli 10 %.
Vuoden 2022 toisella puoliskolla tapahtuneen spot-rahtihintojen laskun ja kuljetuskapasiteetin tarjonnan puutteen helpottua on näiden linjayhtiöiden osuus kuljetuskapasiteetista asteittain laskenut. Tällä hetkellä näillä linjayhtiöillä on noin 10 prosentin markkinaosuus Tyynenmeren reiteillä.